— A Comisión publicou cifras preliminares sobre as vítimas mortais de accidentes de tráfico para 2023. 

— O ano pasado morreron arredor de 20,400 persoas en accidentes de tráfico na UE, o que supón unha pequena diminución do 1% con respecto a 2022.

Bruxelas, 8 de marzo de 2024. A pesar dalgúns avances desde o ano de referencia de 2019, poucos Estados membro están en vías de cumprir o obxectivo da UE e das Nacións Unidas de reducir á metade o número de mortes na estrada de aquí a 2030.

Panorama contrastado entre os Estados membro

En 2023, as mortes en accidentes de tráfico en toda a UE diminuíron un 1% con respecto ao ano anterior. Aínda que esto representa arredor de 2,360 vítimas mortais menos (-10%) en comparación con 2019, a tendencia á baixa vaise aplanando en varios Estados membro.

Desde 2019, o número de mortes na estrada apenas diminuíu en España, Francia e Italia, mentres que aumentou en Irlanda, Letonia, os Países Baixos, Eslovaquia e Suecia.

En cambio, nos últimos catro anos, Bélxica, Chequia, Dinamarca, Hungría e Polonia están en vías de alcanzar o obxectivo de redución do 50% das mortes na estrada e as lesións graves de aquí a 2030..

A clasificación xeral das taxas de mortalidade dos países non cambiou significativamente, e as estradas máis seguras seguen atopándose en Suecia (22 mortes por millón de habitantes) e Dinamarca (27/millón).

Bulgaria (82/millón) e Romanía (81/millón) notificaron as taxas de mortalidade máis elevadas en 2023. A media da Unión foi de 46 mortes por millón de habitantes.

Grupos máis afectados

Os datos dispoñibles a escala da UE para 2022 (os datos detallados de 2023 aínda non están dispoñibles) mostran que o 52% das vítimas mortais do tráfico producíronse en estradas rurais, fronte ao 38% en zonas urbanas e o 9% nas autoestradas.

A tendencia do número de ciclistas mortos nas estradas da UE é motivo de grave preocupación: en 2022 morreron máis de 2000 ciclistas.

Este é o único grupo principal de usuarios da estrada que non experimentou un descenso significativo das vítimas mortais na última década, debido, en particular, á persistente falta de infraestruturas adecuadas e ao comportamento inseguro de todos os usuarios da estrada, como o exceso de velocidade, a distracción e a condución baixo os efectos do alcol e as drogas.

Tres de cada catro mortes na estrada (77%) foron homes; As persoas maiores de 65 anos corren maior risco, xa que representan o 29% de todas as mortes na estrada, mentres que representan o 21% da poboación. 

Do mesmo xeito, os mozos de entre 18 e 24 anos representaron o 12% das mortes na estrada, pero o 7% da poboación.

Os ocupantes de automóbiles (condutores e pasaxeiros) representaron o 45% de todas as vítimas mortais, mentres que os peóns representaron o 18%, os usuarios de vehículos de motor de dúas rodas (motocicletas e ciclomotores) o 19% e os ciclistas o 10%.

Os patróns cambian significativamente en función da idade. Entre os maiores de 65 anos, os peóns representan o 29% das vítimas mortais e os ciclistas o 17%.

A matriz de colisión máis recente na que se detallan os principais vehículos implicados en accidentes mortais de estrada pode verse aquí.

Dentro das zonas urbanas, os usuarios vulnerables da vía pública (peóns, ciclistas e usuarios de vehículos de motor de dúas rodas) representan case o 70% do total de vítimas mortais.

As vítimas mortais dos usuarios da vía urbana prodúcense abrumadamente cando un accidente afecta a automóbiles e camións, o que pon de relevo a necesidade de mellorar a protección destes usuarios vulnerables da vía pública.

A matriz de colisión máis recente para estradas urbanas pode verse aquí.

Antecedentes

En 2018, a UE fixouse un obxectivo de redución do 50% para as mortes na estrada e, por primeira vez, tamén para as lesións graves, de aquí a 2030.

Esto estableceuse no Plan de Acción Estratéxico da Comisión sobre Seguridade viaria e no marco político da UE en materia de seguridade viaria 2021-2030, que tamén establece plans de seguridade viaria destinados a alcanzar cero mortes na estrada de aquí a 2050 («Visión Cero»).

En marzo de 2023, a Comisión presentou un paquete de propostas para abordar a seguridade viaria, incluídos requisitos actualizados para os permisos de condución e unha mellor aplicación transfronteiriza das normas de tráfico.

A seguridade viaria tamén foi un elemento central das recentes iniciativas políticas de mobilidade da UE, como a Estratexia de Movilidad Sostenible e Intelixente, o novo Regulamento da Rede Transeuropea de Transaporte (RTE-T) e o marco de mobilidade urbana.

Na súa proposta de Declaración Europea sobre a bicicleta, a Comisión recoñece que a seguridade é un requisito previo para animar ás persoas para circular en bicicleta e está a traballar para elaborar orientacións sobre os requisitos de calidade relativos aos usuarios vulnerables da vía pública, incluídos os ciclistas.

Xunto coas estatísticas publicadas agora, o Observatorio Europeo da Seguridade viaria tamén publicou un novo informe estatístico anual e unha serie actualizada de perfís por países.

Máis información: Comisión Europea (con información detallada sobre mortes en accidente de tráfico por millón de habitantes)