— El Consejo y el Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo político provisional sobre el endurecimiento de las normas en materia de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas nuevos.

— Este acuerdo establece que el mecanismo reglamentario de incentivos se mantendrá en vigor para los vehículos de emisión cero y de baja emisión («ZLEV») hasta 2030.

Bruselas, 8 de noviembre de 2022.El Consejo y el Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo político provisional sobre el endurecimiento de las normas en materia de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas nuevos. El objetivo es avanzar hacia una movilidad sin emisiones.

A falta de la adopción formal, los colegisladores alcanzaron un acuerdo sobre:

• Un objetivo de reducción de emisiones de CO2 de aquí a 2030 del 55 % para turismos nuevos y del 50 % para furgonetas nuevas con respecto a los niveles de 2021.

• Un objetivo de reducción de emisiones de CO2 del 100 % para los turismos y las furgonetas nuevos de aquí a 2035.

A través de este acuerdo se estableció que el mecanismo reglamentario de incentivos se mantendrá en vigor para los vehículos de emisión cero y de baja emisión («ZLEV») hasta 2030. Al amparo de este mecanismo, en caso de que un fabricante alcanza umbrales para las ventas de vehículos de emisión cero y de baja emisión, se le podrá recompensar con objetivos de emisiones de CO2 menos estrictos. Tras el acuerdo del pasado mes de octubre los colegisladores determinaron elevar dichos umbrales de ventas hasta el 25 % para los turismos y hasta el 17 % para las furgonetas para el período hasta 2030.

El acuerdo incluye texto sobre combustibles neutros en CO2 para indicar que, previa consulta con las partes interesadas, la Comisión presentará una propuesta relativa a la matriculación de vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2 después de 2035 de conformidad con el Derecho de la UE, fuera del ámbito de aplicación de las normas sobre el parque de vehículos y conforme al objetivo de neutralidad climática de la UE.

Este  acuerdo incluye una cláusula de revisión que asegurará que en 2026 la Comisión evaluará de manera exhaustiva los progresos realizados en la consecución de los objetivos de reducción del 100 % de las emisiones y la necesidad de revisarlos teniendo en cuenta los avances tecnológicos, en concreto en lo referente a las tecnologías híbridas de conexión a la red eléctrica y a la importancia de llevar a cabo una transición viable, y equitativa desde el punto de vista social, hacia el objetivo de cero emisiones.

Además, el acuerdo contempla el refuerzo de otras disposiciones de los Reglamentos, tales como:

• Reducción del límite de créditos de emisiones de carbono que puedan recibir los fabricantes por eco innovaciones que reduzcan de manera verificable las emisiones de CO2 en la carretera, hasta 4 g/km por año desde 2030 hasta 2034 (en lugar del límite actual de 7 g/km por año).

• La Comisión desarrollará una metodología común de la UE, de aquí a 2025, para evaluar las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida de turismos y furgonetas comercializados en la UE, así como para los combustibles y la energía consumida por estos vehículos. Basándose en esta metodología, los fabricantes podrán informar voluntariamente a la Comisión sobre las emisiones durante todo el ciclo de vida de los nuevos vehículos que comercialicen.

El acuerdo mantiene una excepción para los pequeños fabricantes hasta el final de 2035.

El texto del acuerdo político provisional estará disponible próximamente.

Contexto y siguientes etapas

La propuesta supone la revisión de la normativa existente, modificada por última vez en 2019. El acuerdo político provisional alcanzado en las negociaciones tripartitas tendrá ahora que ser adoptado formalmente por el Consejo y el Parlamento.

De conformidad con el Reglamento, todos los fabricantes deben garantizar que las emisiones medias de CO2 de su parque de vehículos que se matriculen por primera vez en un año natural no superan su objetivo anual de emisiones específico. Los fabricantes pueden seguir comercializando vehículos con motores de combustión. No obstante, en caso de que superen su objetivo de emisiones para un año concreto, deberán pagar una prima de 95 euros por gramo de CO2/km que supere el objetivo por cada vehículo registrado. Por consiguiente, una vez acordados los nuevos objetivos, los vehículos de emisión cero acabarán siendo más baratos que aquellos que empleen combustibles fósiles.

La revisión relacionada del despliegue de la infraestructura para los combustibles alternativos, actualmente en proceso de debate entre el Consejo y el Parlamento, servirá para desarrollar una infraestructura que permita a los conductores recargar sus vehículos en todos los Estados miembros.

La propuesta de revisión de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos y furgonetas forma parte del paquete «Objetivo 55». Este paquete de medidas, presentado por la Comisión Europea el 14 de julio de 2021, tiene por objeto permitir a la UE reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % de aquí a 2030, en comparación con los valores de 1990, y lograr la neutralidad climática en 2050.

El Parlamento adoptó una serie de modificaciones a la propuesta de la Comisión en su sesión plenaria del 8 de junio de 2022. El 29 de junio de 2022, el Consejo de Medio Ambiente alcanzó un planteamiento general sobre la propuesta.

Más información: Comisión Europea