— O Consello e o Parlamento Europeo alcanzaron un acordo político provisional sobre o endurecemento das normas en materia de emisións de CO2 para turismos e furgonetas novos.

— Este acordo establece que o mecanismo regulamentario de incentivos manterase en vigor para os vehículos de emisión cero e de baixa emisión («ZLEV») ata 2030.

Bruxelas, 8 de novembro de 2022. O Consello e o Parlamento Europeo alcanzaron un acordo político provisional sobre o endurecemento das normas en materia de emisións de CO2 para turismos e furgonetas novos. O obxectivo é avanzar cara a unha mobilidade sen emisións.

A falta da adopción formal, os colegisladores alcanzaron un acordo sobre:

• Un obxectivo de redución de emisións de CO2 de aquí a 2030 do 55 % para turismos novos e do 50 % para furgonetas novas con respecto aos niveis de 2021.

• Un obxectivo de redución de emisións de CO2 do 100 % para os turismos e as furgonetas novas de aquí a 2035.

A través deste acordo establécese que o mecanismo regulamentario de incentivos manterase en vigor para os vehículos de emisión cero e de baixa emisión («ZLEV») ata 2030. Ao amparo deste mecanismo, no caso de que un fabricante alcanza limiares para as vendas de vehículos de emisión cero e de baixa emisión, poderáselle recompensar con obxectivos de emisións de CO2 menos estritos. Tras o acordo do pasado mes de outubro os colegisladores determinaron elevar devanditos limiares de vendas ata o 25 % para os turismos e ata o 17 % para as furgonetas para o período ata 2030.

O acordo inclúe texto sobre combustibles neutros en CO2 para indicar que, previa consulta coas partes interesadas, a Comisión presentará unha proposta relativa á matriculación de vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2 despois de 2035 de conformidade co Dereito da UE, fóra do ámbito de aplicación das normas sobre o parque de vehículos e conforme ao obxectivo de neutralidade climática da UE.

Este acordo inclúe unha cláusula de revisión que asegurará que en 2026 a Comisión avaliará de maneira exhaustiva os progresos realizados na consecución dos obxectivos de redución do 100 % das emisións e a necesidade de revisalos tendo en conta os avances tecnolóxicos, en concreto no referente ás tecnoloxías híbridas de conexión á rede eléctrica e á importancia de levar a cabo unha transición viable, e equitativa desde o punto de vista social, cara ao obxectivo de cero emisións.

Ademais, o acordo contempla o reforzo doutras disposicións dos Regulamentos, tales como:

• Redución do límite de créditos de emisións de carbono que poidan recibir os fabricantes por eco innovacións que reduzan de maneira verificable as emisións de CO2 na estrada, ata 4 g/km por ano desde 2030 ata 2034 (en lugar do límite actual de 7 g/km por ano).

• A Comisión desenvolverá unha metodoloxía común da UE, de aquí a 2025, para avaliar as emisións de CO2 durante todo o ciclo de vida de turismos e furgonetas comercializados na UE, así como para os combustibles e a enerxía consumida por estes vehículos. Baseándose nesta metodoloxía, os fabricantes poderán informar voluntariamente á Comisión sobre as emisións durante todo o ciclo de vida dos novos vehículos que comercialicen.

O acordo mantén unha excepción para os pequenos fabricantes ata o final de 2035.

O texto do acordo político provisional estará dispoñible proximamente.

Contexto e seguintes etapas

A proposta supón a revisión da normativa existente, modificada por última vez en 2019. O acordo político provisional alcanzado nas negociacións tripartitas terá agora que ser adoptado formalmente polo Consello e o Parlamento.

De conformidade co Regulamento, todos os fabricantes deben garantir que as emisións medias de CO2 do seu parque de vehículos que se matriculen por primeira vez nun ano natural non superan o seu obxectivo anual de emisións específico. Os fabricantes poden seguir comercializando vehículos con motores de combustión. Con todo, no caso de que superen o seu obxectivo de emisións para un ano concreto, deberán pagar unha curmá de 95 euros por gramo de CO2/km que supere o obxectivo por cada vehículo rexistrado. Por conseguinte, unha vez acordados os novos obxectivos, os vehículos de emisión cero acabarán sendo máis baratos que aqueles que empreguen combustibles fósiles.

A revisión relacionada do despregamento da infraestrutura para os combustibles alternativos, actualmente en proceso de debate entre o Consello e o Parlamento, servirá para desenvolver unha infraestrutura que permita aos condutores recargar os seus vehículos en todos os Estados membros.

A proposta de revisión das normas de comportamento en materia de emisións de CO2 dos turismos e furgonetas forma parte do paquete «Obxectivo 55». Este paquete de medidas, presentado pola Comisión Europea o 14 de xullo de 2021, ten por obxecto permitir á UE reducir as súas emisións netas de gases de efecto invernadoiro en polo menos un 55 % de aquí a 2030, en comparación cos valores de 1990, e lograr a neutralidade climática en 2050. 

O Parlamento adoptou unha serie de modificacións á proposta da Comisión na súa sesión plenaria do 8 de xuño de 2022. O 29 de xuño de 2022, o Consello de Medio Ambiente alcanzou unha formulación xeral sobre a proposta.

Máis información: Comisión Europea