— A Comisión presentou  unha proposta para reducir a contaminación atmosférica procedente dos vehículos de motor novos que se vendan na UE, a fin de cumprir o obxectivo de contaminación cero do Pacto Verde Europeo á vez que se mantén a asequibilidad dos vehículos para os consumidores e promóvese a competitividade de Europa.

— As novas normas Euro 7 garantirán a presenza de vehículos máis limpos nas nosas estradas e unha mellor calidade do aire, protexendo a saúde dos nosos cidadáns e o medio ambiente. Estas medidas para a redución da contaminación atmosférica sumaranse ás normas sobre emisións de CO2 aplicables aos vehículos acordadas en outubro deste mismo ano.

Bruxelas, 14 de novembro de 2022. A Comisión presentou  unha proposta para reducir a contaminación atmosférica procedente dos vehículos de motor novos que se vendan na UE, a fin de cumprir o obxectivo de contaminación cero do Pacto Verde Europeo á vez que se mantén a asequibilidad dos vehículos para os consumidores e promóvese a competitividade de Europa.

O transporte por estrada é a principal fonte de contaminación atmosférica nas cidades. En concreto, calcúlase que a exposición crónica á contaminación atmosférica causada por partículas finas e óxidos de nitróxeno procedentes do tráfico rodado foi responsable de máis de 70 000 mortes prematuras na EU-27 en 2018, de entre as 300 000 mortes debidas á contaminación atmosférica no seu conxunto.

As novas normas Euro 7 garantirán a presenza de vehículos máis limpos nas nosas estradas e unha mellor calidade do aire, protexendo a saúde dos nosos cidadáns e o medio ambiente. Estas medidas para a redución da contaminación atmosférica sumaranse ás normas sobre emisións de CO2 aplicables aos vehículos traballan de xeito conxunto para ofrecer calidade do aire aos cidadáns, xa que a crecente aceptación dos vehículos eléctricos tamén xera certos beneficios en canto a calidade do aire. Os dous conxuntos de normas marcan claramente á cadea de subministración automobilística o camiño para reducir as emisións contaminantes, en especial co uso de tecnoloxías dixitais.

As normas Euro 7 garantirán que os turismos, furgonetas, camións e autobuses sexan moito máis limpos, en condicións reais de condución que reflictan mellor a situación das cidades nas que os problemas de contaminación atmosférica son maiores, e durante un período moito máis longo que coas normas actuais. A proposta aborda as emisións procedentes non só do tubo de escape, senón tamén dos freos e os neumáticos, e contribúe a observar as normas de calidade do aire novas e máis estritas propostas pola Comisión o 26 de outubro de 2022.

Mentres que a normativa sobre emisións de CO2 impulsará a adopción de vehículos de cero emisións, é importante garantir que todos os vehículos presentes nas nosas estradas sexan moito máis limpos. Está previsto que en 2035, todos os turismos e furgonetas que se vendan na UE emanarán cero emisións de CO2. Con todo, espérase que, en 2050, máis do 20 % dos turismos e furgonetas e máis da metade dos vehículos máis pesados que circulen polas nosas rúas sigan emitindo contaminantes polo tubo de escape. Tamén os vehículos eléctricos de baterías xeran contaminación, cos seus freos e cos microplásticos que desprenden os seus neumáticos.

As normas Euro 7 reducirán todas estas emisións e permitirán que os vehículos sigan sendo alcanzables para os consumidores.

Os novos requisitos baseados nas normas Euro 7

A proposta substitúe e simplifica a normativa sobre emisións anteriormente separada para turismos e furgonetas (Euro 6) e para camións e autobuses (Euro VI). 

As normas Euro 7 reúnen os límites de emisións para todos os vehículos de motor, é dicir, turismos, furgonetas, autobuses e camións, nun único conxunto de regras. A nova normativa é neutra desde o punto de vista do combustible e da tecnoloxía, e establece os mesmos límites con independencia de que o vehículo utilice gasolina, gasóleo, trens de transmisión eléctricos ou combustibles alternativos. Esta normativa axudará a:

• Controlar mellor as emisións de contaminantes atmosféricos procedentes de todos os vehículos novos: ampliando a gama de condicións de condución incluídas nos ensaios de emisións na estrada. Estes reflectirán agora mellor a gama de condicións que poden experimentar os vehículos en toda Europa, incluídas temperaturas de ata 45°C ou traxectos curtos típicos dos desprazamentos pendulares diarios.

• Actualizar e facer máis esixentes os límites de emisións contaminantes: os límites faranse máis esixentes para os camións e os autobuses, mentres que os límites máis baixos existentes para turismos e furgonetas aplicaranse agora con independencia do combustible que utilice o vehículo. A nova normativa establece tamén límites de emisións para contaminantes anteriormente non regulados, como as emisións de óxido nitroso procedentes dos vehículos pesados.

• Regular as emisións emanadas dos freos e os neumáticos: As normas Euro 7 serán as primeiras normas de emisións do mundo que non só regulen as emisións dos tubos de escape, senón que tamén establezan límites adicionais para as emisións de partículas procedentes dos freos e regulen as emisións de microplásticos procedentes dos neumáticos. Estas normas aplicaranse a todos os vehículos, incluídos os eléctricos.

• Garantir que os turismos novos sigan sendo limpos durante máis tempo: todos os vehículos terán que cumprir a normativa durante un período máis longo que ata o de agora. Comprobarase a conformidade dos turismos e das furgonetas ata que alcancen os 200 000 quilómetros e os dez anos de idade. Isto duplica os requisitos de durabilidade vixentes conforme o normativa Euro 6/VI (100 000 quilómetros e cinco anos de idade). Produciranse incrementos similares no caso dos autobuses e os camións.

• Apoiar a implantación dos vehículos eléctricos: a nova normativa regulará a durabilidade das baterías instaladas en turismos e furgonetas, para que os consumidores confíen máis nos vehículos eléctricos. Reducirase así a necesidade de substituír as baterías nunha fase temperá da vida dun vehículo, o que á súa vez reducirá a necesidade de novas materias primas fundamentais para a fabricación das baterías.

• Aproveitar plenamente as posibilidades dixitais: as normas Euro 7 garantirán que os vehículos non sexan manipulados e que as autoridades poidan controlar facilmente as emisións utilizando sensores dentro do vehículo para medir as emisións ao longo de toda a súa vida útil.

Próximos pasos

A proposta da Comisión presentarase ao Parlamento Europeo e ao Consello con vistas á súa adopción polos colegisladores.

Contexto

O transporte por estrada é a principal fonte de contaminación atmosférica nas cidades. En 2018, máis do 39 % das emisións de NOx e o 10 % das emisións primarias de PM2.5 e PM10 na UE procedían do transporte por estrada. Estas porcentaxes son moito máis elevados nas cidades, onde o transporte adoita ser o principal contribuínte á contaminación atmosférica. Calcúlase que o transporte por estrada causou ao redor de 70 000 mortes prematuras na EU-28 en 2018.

Para 2035, o normativa Euro 7 reduciría as emisións totais de NOx dos turismos e as furgonetas nun 35 % en comparación con Euro 6, e nun 56 % en comparación con Euro VI, no caso dos autobuses e os camións. Ao mesmo tempo, as partículas procedentes do tubo de escape reduciranse un 13 % nos turismos e as furgonetas e un 39 % nos autobuses e os camións, mentres que as partículas procedentes dos freos dun turismo reduciranse un 27 %.

Por mor do escándalo do Dieselgate, a Comisión introduciu novos ensaios para medir as emisións na estrada (o método das emisións en condicións reais de condución) e aumentou as súas competencias de vixilancia do mercado e as dos Estados membros, con vistas a garantir que os vehículos sexan tan limpos como cabe esperar que sexan por efecto do normativa Euro 6.

A normativa sobre emisións contaminantes é complementaria da relativa ás emisións de CO2. Na presente proposta tívose en conta o obxectivo acordado de reducir nun 100 % as emisións de CO2 dos turismos e as furgonetas de aquí a 2035. A Comisión examinará nos próximos meses as normas sobre o CO2 aplicables aos camións e os autobuses.

Máis información:

Comisión Europea – comunicación de prensa

Comisión Europea – documento de preguntas y respuestas